電子汽車衡量程穩(wěn)定性試驗方法

電子汽車衡量程穩(wěn)定性試驗方法

為什么R76建議要將“量程穩(wěn)定性試驗”作為考核電子衡器的一項重要的試驗？我想其目的就是想通過在型式評價試驗期間了解被測產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

我個人認(rèn)為這個文件的失誤之處在于：

在目前的條件下實驗室內(nèi)是無法對大型衡器產(chǎn)品進行該項試驗的，而建議的文字中大量的描述，都是介紹小型產(chǎn)品試驗的方法。比如，要求在溫度、濕熱性能試驗前、期間及試驗后各個不同間隔期間，穿插進行8次加載接近zui大秤量的試驗。

如果認(rèn)為也可以用于對大型衡器產(chǎn)品采用模塊法試驗，但是文件中缺少介紹應(yīng)該如何選擇該衡器產(chǎn)品的全部稱重傳感器和稱重指示器作為系統(tǒng)進行試驗，還是選擇該衡器的部分稱重傳感器與稱重指示器作為系統(tǒng)進行試驗，如果按照系統(tǒng)對模塊組合進行加載試驗，應(yīng)該又是如何組合？

在R76附錄C中規(guī)定：在對稱重指示器單獨進行影響因子試驗時，要求在“低阻抗”下進行。這也就向我們傳遞了一個信息：應(yīng)該是連接多只稱重傳感器或者連接一個低阻的模擬傳感器，但是對于連接稱重傳感器怎么加載，對于連接模擬傳感器怎么加載，沒有進行交代。我理解對于采用模擬傳感器進行加載的試驗，僅僅是針對稱重指示器的，是不可能考核出系統(tǒng)穩(wěn)定性的。

在R76中沒有單獨規(guī)定針對稱重傳感器的影響因子試驗，可能是因為R60《稱重傳感器》建議中已經(jīng)有了比較完善的試驗方法。如果認(rèn)為按照R76附錄C和R60分別對稱重指示器和稱重傳感器進行試驗，能夠替代對系統(tǒng)整機的影響因子試驗，我認(rèn)為可能是不正確的，也是不可替代的，因為在這個稱量系統(tǒng)中，還有一個承載器的影響問題沒有考慮進去（這個問題可能在歐洲可以不考慮，但是在我國就不得不考慮了）。

小型衡器的承載器尺寸小，當(dāng)環(huán)境溫度變化時熱脹冷縮對尺寸影響不大，所以偏載作用力對稱重傳感器影響可以忽略不計。大型衡器的承載器尺寸達十幾米，甚至二十幾米，環(huán)境溫度變化時所產(chǎn)生的熱脹冷縮是比較大的。例如，一臺汽車衡的承載器長度為18m，當(dāng)使用地的環(huán)境溫度變化為50℃時（在室外使用的汽車衡上的溫度變化可能還大于這個范圍），承載器長度變化有： （）-611.31040--101800010.2mmmm×××=????℃℃

這個變化必將會使該電子汽車衡兩端的稱重傳感器產(chǎn)生傾斜，這個傾斜量所產(chǎn)生的分力就會直接影響到衡器的計量性能，而這種影響情況在實驗室中僅僅對模塊試驗，或者模擬法試驗是無法得到的。