用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量電子汽車(chē)衡傳感器導(dǎo)線(xiàn)的電阻

用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量電子汽車(chē)衡傳感器導(dǎo)線(xiàn)的電阻

或許會(huì)有人納悶，當(dāng)懷疑導(dǎo)線(xiàn)、開(kāi)關(guān)或接點(diǎn)存在高電阻時(shí)，用歐姆表測(cè)量一下阻值不就可以確定嗎，何必測(cè)量電壓降？要想知道電阻檢測(cè)和電壓降檢測(cè)的區(qū)別在哪里，且讓我們以蓄電池導(dǎo)線(xiàn)為例來(lái)分析一下兩者之間的異同。例如：當(dāng)蓄電池線(xiàn)束內(nèi)部大部分銅絲已經(jīng)斷脫，只有幾根連接，此時(shí)用歐姆表測(cè)量該導(dǎo)線(xiàn)阻值時(shí)其有可能為零，而這幾根纖細(xì)的導(dǎo)線(xiàn)將不能承受過(guò)大的起動(dòng)電流。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)斷股的導(dǎo)線(xiàn)對(duì)電流的阻力會(huì)使導(dǎo)線(xiàn)自身快速發(fā)熱，以致于起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，這是因?yàn)榈狡饎?dòng)機(jī)上的電壓下降造成的。在這種情況下，電阻檢測(cè)電子汽車(chē)衡傳感器的方法就表現(xiàn)出了它的局限性，它不能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的故障隱患。因?yàn)橛萌f(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量導(dǎo)線(xiàn)的電阻，不會(huì)表現(xiàn)出阻值增加，看似沒(méi)有問(wèn)題的測(cè)量結(jié)果會(huì)讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現(xiàn)真實(shí)狀況。如果利用電壓降測(cè)試法，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)對(duì)不同部位進(jìn)行電壓測(cè)試，則能準(zhǔn)確快捷地找到線(xiàn)路中的故障。在此以起動(dòng)線(xiàn)路為例，來(lái)說(shuō)明電壓降在線(xiàn)路中的測(cè)試方法。在對(duì)起動(dòng)線(xiàn)路和充電線(xiàn)路進(jìn)行電壓降的測(cè)量時(shí)，須把萬(wàn)用表的電壓擋設(shè)定在低量程，分別把正表筆和負(fù)表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導(dǎo)線(xiàn)、接點(diǎn)或開(kāi)關(guān)的兩端，并使起動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài) （ 包括故障狀態(tài) ） ，此時(shí)記錄該電壓讀數(shù)。